新机场总规划用地面积达27平方公里，本期工程总投资418亿元，定位为大湾区国际航空枢纽，具备连接国内外航点、聚合战略资源、辐射区域经济的关键作用，对服务人员高效出行、区域经济发展和国家对外开放具有战略意义。
新机场为4E级国际机场，代表其能保障如波音747-400、空客A340等E类航空器的起降，同时预留未来升级为4F级机场的条件。
新机场将分阶段推进：本期工程按满足年旅客吞吐量3000万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降26万架次的标准建设，体量与当前的武汉天河、长沙黄花、南京禄口等省会机场相当；远期规划年旅客吞吐量可达8000万人次、货邮吞吐量260万吨，与当前的广州白云机场旗鼓相当。
新机场本期工程将建设26万平方米的T1航站楼，机位共94个；西跑道与东一跑道两条远距平行跑道，各长3600米，间距2000米且方位与广州白云机场平行，有效规避航线拥堵，保障空域资源高效利用。
用交通打破城市壁垒，新机场从来不是一座孤立的空港。
航站楼设置有专门的国际和国内出发到港功能区，地上四层，地下一层，与综合换乘中心相连。
新机场系统性构建“机场+高铁+城际+公路”四位一体立体交通体系，规划引入广湛高铁、深南高铁、珠肇高铁、肇顺南城际、机场快线“三高铁一城际一快线”5条轨道交通，所有线路集中于综合交通中心地下负2层同层布设，实现航空与铁路“零距离”换乘。高速公路网打造“五横五纵”格局，通过广台高速、佛肇云高速、江肇第二高速等重要通道，30分钟可达佛山、肇庆主城区，打破传统机场“偏远不便”的痛点。
目前在建设工地上，航站楼与高铁衔接的部分已同步动工。按照规划，新机场轨道交通分担率到2035年实现35%、到2055年实现50%，打造中国式现代化综合交通体系样板。
岭南之冠
从空中俯瞰，航站楼犹如粤剧头饰“状元冠”，同时融入雄狮醒耀、千龙竞发等文化元素，既突出佛山岭南文化发源地之一的特色，又彰显佛山敢为天下先、敢饮头啖汤的精气神，被称为“岭南之冠”。
这一设计方案从7个方案中脱颖而出，出自广东省建筑设计研究院集团股份有限公司与国际知名设计机构联合体的手笔。
作为大湾区西翼的新门户，岭南文化元素贯穿整个机场设计中，充满了巧思。
从空中俯瞰，新机场总体布局呈现醒狮的意象，主楼采用交叉拱屋面，波浪形檐口及通透幕墙构成大气舒展的主立面形象；屋面上的龙舟天窗颇具巧思，搭配层层叠叠的大空间天花，生动呈现出岭南龙舟竞渡的神韵。交通中心同步采用龙舟天窗设计，与航站楼构建起整体统一的建筑美学体系。
广州新机场航站楼设计总负责人，广东省建筑设计研究院集团股份有限公司首席总建筑师、全国工程勘察设计大师陈雄表示，新机场设计上的差异化，既凸显佛山作为岭南文化发源地的深厚底蕴和全国制造业大市的翘楚地位，更承载着其作为大湾区航空枢纽的发展期许。
新机场的用色也独具匠心。岭南地区传统产业兼具水文化（漕运、养殖）与火文化（陶瓷、中医药）的特质，传统建筑中如木雕装饰常使用金色元素。为此，新机场以温暖的浅金色为主色调，室内以白色为主调、金色为点缀，既延续了岭南传统建筑的审美底蕴，又营造出简约大气的现代空间质感。
借鉴白云机场T3航站楼观景平台的成功经验，新机场航站楼与交通中心内引入“四园八景”主题岭南花园，让旅客在出行途中可赏、可游、可玩、可享，沉浸式体验岭南文化魅力。
陈雄说，机场设计让文化符号与城市定位、枢纽功能深度绑定，就是希望传递出佛山古今交融、兼容并蓄、开放发展的城市形象与区域特质。
战略落子
新机场选址高明区更合镇，距离广州市中心约80公里、佛山市中心约55公里，距离肇庆、云浮、江门等珠西城市中心区约20公里至60公里。
从战略维度看，这一选址是大湾区建设世界级机场群的必然要求，更是匹配区域航空枢纽能级的关键布局。
作为国家重大基础设施项目，新机场承载着三重核心定位：广州国际航空枢纽的重要组成部分、粤港澳大湾区航空枢纽、大湾区西部综合交通枢纽。这并非简单的交通节点补充，而是立足大湾区发展全局的战略性规划。
《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出建设世界级机场群，其中重点强调提升广州机场的国际枢纽竞争力；广州新机场也列入全省“3+4+8”运输机场布局中的三大国际航空枢纽机场。
这一定位精准填补了大湾区西部核心航空枢纽空白，有效打破了区域机场布局“东强西弱”长期失衡格局，为大湾区全域协同发展注入动力。
从现实维度看，这一选址是经过长期严谨论证、反复比选后的最优解。
大湾区空域是全球最繁忙的空中交通走廊之一，珠江东岸聚集广州白云、深圳宝安、香港赤鱲角三大超大型国际机场，均为年旅客吞吐量6000万以上的“航空巨无霸”。再建一个国际枢纽机场，唯一选择就是向西走，寻找一片空域相对开阔、干扰较少的天空。
早在2013年11月，佛山联合云浮、肇庆、江门、阳江4个城市，就新机场建设向省政府递交申请。同年8月就机场选址事宜赴北京与中国民航局机场司和中国民航规划设计总院沟通，且委托技术单位启动选址前期研究。
此后选址历经数年，从八进三到优中选优——最初8个初选场址涵盖顺德杏坛、三水芦苞、三水白坭、高明富湾、高明杨和、高明杨和北、高明更合南、高明更合北，前5个平原场址虽地势平坦，但因距白云机场过近、部分覆盖矿产资源被排除；剩余3个场址均位于高明，综合考量杨和北片区紧邻中心城区、更合南山地区域开发成本较高等因素，最终确定更合北为最优场址。
当时针走到2021年3月5日，中国民用航空局批复同意将更合北作为新机场推荐场址，新机场前期工作取得阶段性重要成果。
这一选址带来的辐射效应显著：新机场辐射半径覆盖佛山、肇庆全域，广州西部，延伸至云浮、江门、阳江、中山等珠江西岸城市及桂东地区，形成覆盖4000万人口的“一小时航空圈”，进一步为珠西及桂东居民出行提供便利，也带动当地经济能级跃升。
为保障这一战略定位落地，肇庆市高要区蛟塘镇9个行政村已划归更合镇管辖，通过行政区划微调打破行政壁垒，为机场统一规划、一体化建设和高效运营提供机制保障。
引擎效应
新机场的动工建设，不仅是区域交通基础设施的能级跃升，更是驱动粤港澳大湾区西部经济社会高质量发展的核心引擎。
在湾区世界级机场群格局中，新机场与广州白云机场形成“双机场”模式，实现差异化分工、功能互补的发展态势。其中，白云机场强化国际枢纽核心功能，新机场则聚焦区域通达性提升与货运效率优化，两者互联互通、协同发力，推动广州国际航空枢纽从“单点引领”向“区域协助”转型升级，进一步提升全球竞争力。
新机场将重点在客运、货运两大领域做文章：一是客运，分担白云机场营运压力。截至2025年12月17日，白云机场年旅客吞吐量首次突破8000万人次，其中国际旅客超1660万人次。新机场将承担部分国内及国际航线分流，缓解白云机场运输压力。国内航线方面，重点覆盖省会城市、旅游热点城市及中西部重点城市，与白云机场形成互补；国际航线方面，新机场重点打造连接东盟、中亚、东南亚国家及“一带一路”共建国家的精品航线，织密区域航空网络。
国际民航组织研究显示，机场旅客吞吐量每增加100万人次，可带动GDP18.1亿元，直接带动就业3500人。
二是货运，填补华南地区航空货运枢纽空白。当前，我国航空货运枢纽布局持续优化，华南地区航空货运能力尚显不足，新机场的货运功能布局将有效弥补这一短板，完善全国航空货运网络的区域均衡性。
可以预见，新机场将催生临空经济产业集群提速发展。按新机场近期3000万人次旅客吞吐量目标计算，预计可产生540亿元经济效益，创造数十万个就业岗位，为佛肇协同发展提供坚实产业支撑。
佛山也早已着手布局，在高明区启动航空新材料产业园区规划，未来将依托机场枢纽优势，吸引航空维修、高端制造、现代物流、跨境电商等高附加值产业集聚，形成“机场枢纽+产业集群+城市新区”的发展模式。
随着新机场建设推进，广州都市圈将步入“双机场”时代，广佛全域同城化进程将进一步提速。
从沙堤机场到新机场，73年的等待与期盼，不仅见证了佛山航空版图的历史性跨越，更缩影了粤港澳大湾区一体化发展的铿锵步伐。这座崛起于湾区西翼的“空中门户”，未来将架起连接世界的空中桥梁，促进人流、物流、资金流、信息流在南粤大地高效流转，为粤港澳大湾区高质量发展注入持久动能。