今后五年，惠州计划这样发展大交通网络

　　过去五年，惠州先后进入航空时代和城轨时代，交通建设迎来大发展，但也存在优势不突出、直通湾区核心城市的通道不多等短板。那么，在“十四五”期间，惠州将如何解决这些问题？如何进一步发挥交通带动产业、产业支撑城市发展的作用？围绕这些话题，南方日报近日采访了惠州市交通运输局综合规划科负责人王立元。

　　南方日报：从宏观上来看，在“十三五”期间，惠州交通运输业获得了怎样的发展？

　　王立元：“十三五”时期，惠州市建设大湾区东部交通枢纽门户成效显著，构建形成了集海陆空铁水各种交通方式于一体的大交通网络。同时还完成了大交通机构改革，形成集各类交通规划、建设、管理和执法职责于一体的大交通管理架构。可以说，这两方面兼具“软件”和“硬件”建设，为“十四五”大交通建设奠定了很好的基础。

　　从一些重大交通枢纽来看，惠州的高速公路、铁路、机场等都在发展。比如，潮惠高速、武深高速等多条高速建成通车，纵横东西、贯通南北交通主骨架基本成型，高速公路总里程全省排名第二。赣深、广汕高铁动工建设，赣深高铁惠州北站综合交通枢纽配套工程动工建设。惠州机场完成扩建航站楼及配套设施工程，惠州机场全国排名跃升至第55名，并作为全省干线机场正在加快建设中。

　　在管理方面，惠州市综合交通网络运行协调和应急调度中心（TOCC）建成投入运营，大大提升了交通管理效率。另外，惠州有4个县区获评全国或省级“四好农村路”示范县称号，为全面建成小康社会和乡村振兴形成有力支撑。

　　南方日报：从大交通的角度考虑，惠州当前存在的最大的问题是什么？

　　王立元：总体来看，目前惠州集海陆空铁等交通形式于一体，虽然交通形式多，但是并不强，优势不突出。

　　比如，惠州机场的设计容量趋近饱和，现有机场跑道和飞行区等已难以适应快速增长的客流需求。而且机场高快速接驳体系不够完善，辐射半径较小，难以充分发挥深圳第二机场功能。港口方面，公共泊位偏少，港口岸线资源未能有效开发利用，现有码头规模难以支撑惠州市万亿级临港产业发展。出海航道等级还需要提升以适应国际航线主流船型的通航需求。高铁方面，虽然有望形成三线九站的格局，但没有强有力的大站支撑，无法形成枢纽站点。

　　另外，惠州和湾区核心城市的快速联系不强，与广州、深圳之间缺乏直连直通的高速公路通道不够，对惠州城市战略性新兴产业布局的支撑带动能力不强，难以支撑交通与产业的协同发展的需求。快速路体系也没有完全形成，串联机场、各高铁站和产业平台之间的快速交通网络功能不强，中心城区进出城耗时较长，中心城区跨江、跨河通道不足，城区各组团间的高效直连道路不够完善。

　　南方日报：按照目前的规划，“十四五”期间惠州的交通建设将实现哪几个方面的突破和提升？

　　王立元：接下来，惠州将开创交通即生产力、出行即服务的交通运输发展新局面，发挥好交通对社会经济发展的支撑作用，着力建成更加完善，更高质量的现代综合立体交通网，同时要补好当前惠州交通建设的短板。进一步织密筑牢“三张网（公路网、轨道网和城市道路网）”，做强做大“两个港（航港和海港）”。不断完善交通基础设施和运输服务的建设。提升交通整体服务水平。

　　南方日报：预计在“十四五”期间，惠州的“丰”字道路交通和“融深”战略将有怎样的进展？具体怎么实施和保障？

　　王立元：首先是制度方面有规划保障，《惠州市“丰”字交通主框架总体布局规划》《惠州市高速公路网规划（修编）》《惠州市与周边地市路网衔接规划》都将“融深”战略置于首要位置，规划惠州与深圳、东莞等市均有多条高速公路通道及其他衔接道路，并协调纳入国土空间规划。

　　在实施方面，《惠州市综合交通运输“十四五”发展规划》提出三大行动计划。包括加快“丰”字道路交通主框架建设，加快“九横八纵三加密 ”高速公路网、“五横五纵”骨干快速路及五条联络线的建设，加快推进惠深广莞毗邻镇街道路一体融合建设。

　　具体而言，丰字交通在“十四五”期间要基本成型。目前，1号公路的工程项目可行性研究报告已通过省交通厅的专家评审，正在开展项目立项工作。接下来，惠州还要推进惠州与深圳、广州、东莞之间道路规划建设，以及现状道路升级、断头路打通等。与深圳对接方面，将加快惠坪高速建设，推进惠州与深圳之间路网衔接等，实现两地深入融合发展。

　　【记者】刘光明宝