3月25日，广州新机场在佛山高明正式破土动工。这个名字很有意思——叫“广州新机场”，却建在佛山。有人开玩笑说，这是广州“借地生蛋”，也有人替佛山鸣不平：凭什么佛山出地出钱，机场却姓了“广”？
的确，从2013年谋划到如今广州新机场动工，佛山花了整整12年。但先不说不到运营那日机场定什么名还不能确定，只是在现阶段，如果只纠结于一个名字，就真的看小了这件事。
这一贯彻粤港澳大湾区国家战略、建设世界级机场群的关键落子、总投资约418亿元的超级工程，不仅重塑粤港澳大湾区航空版图，更以连接世界“空中桥梁”的姿态，成为撬动佛山拥抱临空经济、激活珠江西岸城市发展、支撑广东高质量发展的新引擎，悄然改写着湾区西翼的发展格局。
对佛山而言，新机场开工，既是一次破解“东强西弱”内部格局的空间重构，也是一场借空港枢纽深度融入全球产业链的能级跃升。长期以来，佛山五区发展呈现“东强西弱”的态势，而新机场落地西部高明区的选址，让高明区一跃成为湾区西翼交通枢纽核心。作为主要建设资金承担者，佛山得以借空港之力，破解东西部发展不均的难题，推动“再造一个新佛山”的空间革命。依托机场“空铁一体化”设计，广湛高铁、深南高铁等四条线路在此实现“零距离换乘”，搭配“五横五纵”高速路网，将让佛山全面融入湾区1小时交通圈。更重要的是，南航、中联航两大航司基地入驻，将带动航空修造、临空物流、高端制造等产业集聚，推动佛山从制造业大市向临空经济强市转型，让“机场流量”真正转化为“发展增量”。
这份发展的红利，从来不是佛山独享，更在珠江西岸城市间悄然传递。珠江西岸各城市虽地缘相近、人缘相亲，但发展相对分散，交通联通不足、产业协同不够的问题，始终是制约区域发展的“堵点”。而新机场距离佛山市中心约55公里，距离肇庆、云浮、江门等珠西城市中心区距离控制在20公里至60公里——说是广州新机场，其实也是珠江西岸城市“共同的机场”。这座机场的存在，让西岸城市得以共同形成“1小时航空圈”，资源要素得以打破行政壁垒，实现高效流通、优势互补。无论是江门的装备制造与新能源、中山的智能家居与光电产业，还是肇庆的新能源汽车与电子信息、云浮的特色石材与现代农业，都将借助新机场的物流枢纽优势，打破地域限制，拓宽市场辐射范围。机场带来的人流、信息流、资金流，将推动西岸城市在公共服务、产业配套、生态保护等方面深化协作，从松散的“城市集群”，逐步向紧密的“发展共同体”转型，补齐湾区西翼发展短板，让大湾区的发展更加均衡、更具活力。
将视野拓宽至整个广东，新机场的开工更是完善全省交通布局、提升开放能级的关键一步。作为全国首个拥有四个千万级机场的省份，广东的航空资源主要集中在珠江东岸，东岸有广州白云、深圳宝安两大巨头，但西岸只有珠海金湾机场和佛山沙堤机场，吞吐量根本不在一个量级。新机场的落地，恰好填补了这一空白，与广州白云机场形成“一主一辅”的协同发展格局：白云机场聚焦国际高端客流，深耕全球航线网络；新机场则主打国内干线及东南亚短途航线，有效缓解空域资源紧张的压力，让广东省“3+4+8”运输机场布局愈发完善、高效。按照规划，到2035年，新机场将实现年旅客吞吐量3000万人次，预计可撬动540亿元经济效益，创造超16万个就业岗位，这不仅为广东“百千万工程”注入鲜活活力，更能进一步强化广东作为连接东盟、辐射大西南的门户地位，助力全省构建内外联动、双向互济的开放型经济体系。
空港兴则产业兴，枢纽强则区域强。广州新机场的开工，从来不止是一项基础设施工程，更是一场重塑区域发展格局的深刻变革。相信待2030年竣工投用之日，这座超级空港必将成为湾区西翼的“增长极”、对外开放的“新窗口”。到那时，佛山、珠江西岸城市乃至整个广东的产业版图、城市格局、开放能级，都将迎来一次彻底的刷新。
文/佛山市新闻传媒中心评论员黄碧云
(编辑：欧肖钰)