大湾区联通全球的“空中羽翼”更加丰盈 | 大山小议

香港国际机场三跑道系统全面运作，广州白云机场T3航站楼与第五跑道投运，深圳宝安机场迈入“三跑道时代”，广州新机场开工在即……近期粤港澳大湾区机场群建设密集落子，一系列硬核升级让世界级机场群的轮廓愈发清晰。这场跨越广深港的基础设施变革，不仅是交通能级的跃升，更是大湾区响应国家战略的系统布局，为区域高质量发展插上了连通世界的“空中羽翼”。

机场群的集体升级，是对湾区发展需求的精准回应。2024年大湾区经济总量突破14.79万亿元，外贸总额占全国近五分之一，庞大的经济体量催生了巨量航空出行与物流需求。数据显示，2024年湾区七座机场旅客总吞吐量已突破2亿人次，预计2035年将达4.2亿人次。此前，广州白云、深圳宝安等机场长期处于超负荷运行状态，航班时刻饱和成为制约发展的瓶颈。如今，白云机场终端容量可承载1.4亿人次旅客、600万吨货邮，深圳机场将形成“3+3+3+1”基础设施格局，香港机场年处理能力提升至1.2亿人次、1000万吨货物，三大枢纽的扩容升级，不仅破解了容量困境，更能支撑航线网络从广覆盖向高密度、高质量转型，为湾区“制造业当家”和“买全球、卖全球”的贸易格局筑牢交通根基。

作为区域经济的“动力引擎”，机场群的影响力早已超越交通范畴，深度嵌入大湾区产业升级与全球资源配置的脉络。在货运领域，机场货运能力的提升直接关系产业链响应速度与供应链韧性，深圳的电子产品、广州的跨境电商包裹、珠三角的精密制造零部件，通过升级后的航空物流网络，可快速通达全球。在产业联动方面，广州空港经济区、深圳空港新城、香港“机场城市”等项目加速崛起，航空物流、飞机维修、高端制造、跨境电商等高端业态集聚，推动产业向价值链高端延伸。在全球要素集聚上，更通达的航空网络吸引了更多跨国公司区域总部、研发中心落户，让大湾区在全球城市网络中的枢纽能级持续提升，从“世界工厂”向全球创新网络关键节点加速转型。

“硬联通”之外，“软衔接”的深化让机场群的集群效应持续放大。大湾区正加快构建“轨道上的机场群”，白云机场将引入6条高铁、5条城际等多维交通，深圳深大城际预计明年通车，香港机场通过快船、港珠澳大桥联通湾区西岸城市，空铁联运、多式联运体系的完善，让人流、物流、资金流在区域内高效流动。这种互联互通不仅便利了旅客出行，更打破了城市间的行政壁垒，加速了大湾区一体化进程。随着通关便利化、空域管理一体化等探索不断深化，机场群正从地理聚合走向功能融合，实现“1+1+1>3”的协同效应。

当然，世界级机场群的建设，不仅需要硬件设施的硬支撑，更需要协同发展的软实力。广深港三大枢纽腹地重叠，在优质航线、货运资源等方面存在一定竞争，亟待更高层级的统筹协调，引导各枢纽形成差异化定位。对此，广州可强化东南亚、非洲等门户优势，深圳侧重服务科技创新与高端制造，香港巩固全球网络枢纽地位，通过分工互补避免资源浪费。同时，还需持续深化软件创新，在服务标准统一、数据互联互通、生态环保等方面持续发力，让机场群在规模扩张的同时，实现质量与效益的同步提升。

从《粤港澳大湾区发展规划纲要》到“十四五”民用航空发展规划，建设世界级机场群始终是大湾区发展的重要战略部署。如今，随着一座座航站楼拔地而起、一条条跑道延伸天际，大湾区正以机场群为支点，撑开连通世界的强大羽翼。在这里，每一次起降都将是创新与机遇的碰撞，每一条航线都将是合作与发展的纽带，大湾区也必将以更开放的姿态、更协同的力量，在全球坐标系中书写属于中国城市群的精彩答卷。

文/孔德淇

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(编辑：欧肖钰)