从“双城相望”到“同城相融” “轨道上的广佛”打造全国同城典范

“广佛跨城通勤的便利程度甚至已经超过了部分广州市内通勤。”家住佛山祖庙附近的陈嘉，每天往返广州、佛山两城之间。从家到工作单位所在地花地湾，全程只需30分钟。这些年来，她见证了广佛从“双城”到“同城”的深刻转变。

如今，像陈嘉这样的“广佛候鸟”已达39万人，日均199.4万人次的跨城流动，在密集的交通网络中有序上演，勾勒出广佛全域同城化的生动图景。

广佛同城，交通先行。“十四五”期间，广佛交通从单条地铁线发展为立体交通网络，改变了千万市民的生活方式，更重塑了广佛双城的发展格局，为全国都市圈协同发展提供了鲜活的“广佛样本”。

佛山地铁2号线等构建起广佛轨道网骨架。/佛山市新闻传媒中心记者周焯杰摄

一条跨城轨道 16亿人次的奔赴

2010年11月3日，广佛地铁首段（魁奇路-西塱）正式通车，佛山成为国内首个开通地铁的地级市。国内首条跨越地级行政区的地铁，拉开了“轨道上的广佛”建设序幕。

15年来，广佛地铁持续建设，串联起广州海珠、荔湾与佛山南海、禅城、顺德五大核心区。其中燕岗至沥滘段的开通，使南海千灯湖至广州沥滘的车程由接近2小时缩短至半小时左右，这一革命性变化，让“广佛半小时生活圈”成为现实。

“公司的生产基地位于佛山，广州亦设有办公场所。每天清晨，许多员工从广州的家中出发，搭乘广佛地铁抵达佛山的工作岗位。”佛山维尚家具制造有限公司董事长李连柱坦言，企业对于双城产业的布局，很大程度上依托广佛之间“通勤无忧”的便利性。

广东美思内衣有限公司总经理吴艳芬也深有同感。公司扎根大沥，业务横跨广佛两市。她回忆，过去轨道交通和路网尚未完善时，团队前往广州洽谈业务、拜访客户，单程往往需要2个小时。如今，广佛之间基本实现“半小时生活圈”，时间成本大幅降低，企业跨城运营效率实现了质的飞跃。

越来越多的市民群众、企业在轨道交通的辐射下受益。广佛地铁的客流量也实现了爆炸式增长，从开通时的日均10万人次左右，到2024年日均超过55万人次，累计运送旅客突破16.6亿人次，成为全国跨城轨道交通运营典范。

“十四五”再提速 广佛立体交通网络成形

更多的变化正在发生。“十四五” 期间，广佛交通建设按下“加速键”，形成轨道与路网协同发展的立体交通格局，打破了城市空间壁垒，并进一步与粤港澳大湾区城市群发生更深刻的连接。

在轨道交通方面，除了广佛地铁，广佛南环城际、佛山地铁2号线一期、佛山地铁3号线首通段相继开通，构建起广佛轨道网骨架。例如2024年5月，广佛南环、佛莞城际铁路开通运营，衔接佛肇、莞惠城际实现“四线”贯通运营，这条全长258公里的“湾区大号地铁”，连接了佛山西站与5座城市（肇庆、佛山、广州、东莞、惠州），让佛山深度融入大湾区“1小时生活圈”。

路网建设同步提速。“十四五”期间，番海大桥、南大干线、广佛大桥系统工程（一期）相继通车，广佛出口放射线二期即将完工，五丫口大桥提升改造工程稳步推进。其中，广佛大桥系统工程项目一期于今年1月建成通车，佛山金沙洲片区至广州大坦沙片区从原来需绕行35分钟大幅缩短至10分钟，未来二期项目建成后将进一步衔接广州内环路。广佛出口放射线二期（南海段）位于大沥镇，项目建成后可实现与广州内环路、芳村大道、西环高速及广佛新干线的交通转换。

“主动脉”通畅、“毛细血管”发达，广佛之间宜居宜业宜创新的城市化交通环境基本形成，进一步促进了城市配套变化和消费升级。

以广佛地铁金融高新区站为例，周边已聚集万达广场、IFC国际金融中心等大型商业综合体，日均进站人数从运营初期600人次跃升至如今超2万人次，生动诠释了“地铁一响，黄金万两”。而虫雷岗站周边崛起的总部经济综合体、桂澜路商贸长廊，也成为双城消费的热门目的地。

借助便捷的跨城交通，佛山临广乡村吸引了广州的服务业、创意产业资源延伸布局。里水镇宏岗村党委书记、村委会主任李汉荣观察到一个显著变化：“以前年轻人都想往广州跑，现在不少人选择回村创业或就业，因为在家门口就能对接广州的市场和资源。”

展望未来，随着“十五五”期间更多广佛同城交通设施项目的落地推进，“同城同源、共享美好生活”的愿景将持续照进现实，书写广佛全域同城化的新篇章。

文/佛山市新闻传媒中心记者黎俏婷

(编辑：梁智鹏)