1月22日下午，在南海西南涌河面上，广佛西环城际关键控制性工程——官窑西南涌特大桥跨西南涌连续刚构桥已悄然合龙，这标志着广佛西环项目建设取得关键性突破，为全线贯通奠定了坚实基础。
下午3时许，在南海区桂和公路旁的广佛西环四工区可以看到，近期成功合龙的跨西南涌连续刚构桥气势恢宏，桥面附属结构施工正全面铺开。一辆运输车刚将预制遮板送达，工人们便迅速将长2米、重约2.5吨的遮板挂上塔吊。随着机械运转，遮板被精准吊装至25米高的桥面进行安装。现场技术人员介绍，仅这座特大桥两侧就须安装约7000块此类遮板。
据了解，官窑西南涌特大桥全长约7.3公里，采用（100+160+100）米连续刚构桥形式跨越佛山Ⅵ级航道西南涌。“这是全线跨度最大的水上刚构桥，主墩均位于水中，施工挑战巨大。”广佛西环四工区项目副总工程师陈炯佳告诉记者，项目团队历时两年半，相继攻克全线最大水下溶洞桩基、最大水中钢围堰施工等难题。由于桥址地处串珠状溶洞密集的岩溶强烈发育区，上覆土层自稳能力差，如同在“蜂窝煤”上打基础。为此，建设方创新采用“双层钢护筒跟进”等工艺，有效封堵溶洞，保障桩基稳固。
陈炯佳介绍，目前官窑西南涌特大桥主体结构已完成超92%，全线剩余架梁任务已不足10孔。4台架桥机正从广州花都方向向佛山方向推进，全力冲刺4月30日实现桥梁全线贯通的目标。春节后，工作重点将转向桥面栏杆安装、桥下绿化及栅栏等附属工程收尾，四工区计划于9月30日完成全部作业并移交。
作为珠三角城际轨道交通网“广佛环线”的最后一块拼图，广佛西环城际线路全长约47公里，设站9座，新建狮山东、官窑南、和桂、神山等7座车站。它直接联通佛山西站与广州北站，未来将成为连接广佛两市中心城区与重要交通枢纽的快速通道，对促进广佛全域同城化和粤港澳大湾区深度融合具有重要意义。