从佛山西站登上佛山地铁3号线，一路向北，途经兴业东路、科盛路、博爱中路、南海大学城4个站后，抵达终点站——佛山大学。整个过程耗时约13分钟，花费4元。便捷、便宜、舒适，是大多数乘客的感受。
8月23日，佛山地铁3号线在建段正式开通运营，串联起南海最繁华的城区、最庞大的制造业集群，以及最集中的高校所在地，加速了人才、技术、资金等生产要素的流动。
也是在这条线路上，地铁与高铁、城轨、机场、公交“丝滑”衔接，搭建起一张通达八方的立体交通网络，为南海区广迎天下客、加速向湾区提供了更有力的支撑。
立体互联 出行便捷
当天分段开通运营的佛山地铁3号线在建段起于镇安站，止于佛山大学站，连接禅城、南海两区，线路里程共计约25.85公里，共设15座车站，1处车辆基地和2处主变电站，其中南海段里程共计约20.8公里。分段开通的镇安站—中山公园站段，联和站—佛山大学站段共包含13座车站，其中12座位于南海。
处于两个开通区段之间的敦厚站、佛山站暂不开通，其中佛山站位于广湛高铁佛山站正下方，广湛高铁佛山站基坑作业期间将中断3号线敦厚战—联和站区间，导致全线无法贯通运营。而广湛高铁文昌隧道上跨3号线中山公园站—敦厚站区间，施工期间也将对地铁运营安全造成较大影响。
因此，本次佛山地铁3号线在建段最终采取分段同时开通运营的方案。而在开通的两个区段中，镇安站—中山公园站区段穿过桂城最繁华的地带，将禅桂连成一线。
联和站—佛山大学站区段共计9个站点，均位于狮山范围内，成“C”字形串联起狮山“一轴四核三带”产城格局中的佛山西站枢纽新城商务核、博爱新城城市核、佛山人才创新灯塔科创核，涉及10个村居及工业园、大学城，并联通、辐射狮山中心城区及罗村片城区，共超过45万人受惠。
在这条线路上，人们可在地铁桂城站换乘地铁广佛线，快速直达广州；在孝德东站实现与佛山沙堤机场的“飞的”换乘，通达北京、上海、成都、杭州、石家庄等国内多个城市；在佛山西站换乘高铁、城轨，向西可达云、贵、川、桂、渝等西部地区，向东向南可达广州、上海、深圳、珠海、香港等地。
而为打造更加便捷的出行环境，佛山交通运输部门围绕本次开通的13个地铁站点，结合周边实际条件设置了29个接驳公交站点、配套公交接驳线路82条，不仅加强佛山西站、佛山机场的公共交通保障，强化轨道沿线与禅桂中心城区的联系，还进一步增强对南海区丹灶、狮山等镇街的公共交通辐射。
这样的便利，让物理距离不再是问题，用狮山镇党委书记梁觉聪的话来说，“谁试谁知道”。
区域联动 产业更优
不论是对于全国首个GDP过千亿的狮山镇，还是连续多年位列全国综合实力百强区第二名的南海区来说，以佛山地铁3号线为代表的轨道交通的意义远不止于便民，更重要是其肩负的人才、信息、资金等生产要素的流通功能。
以狮山为例，作为南海的“工业担当”，狮山拥有强大的制造业基础，全镇制造业企业数量约1.7万户，拥有年产值过百亿的支柱产业7个。与此同时，狮山坐拥佛山唯一的大学城，以及各类创新平台17个、创新创业团队超180个，可以说是佛山创新资源密度最高的镇街之一。
产业基础雄厚、供应链相对完善、科创潜力巨大，并有更低成本和空间优势的狮山，在大湾区当有一席之地。关键在于，如何通过“引爆”这些优势，让更多人看到狮山、认识狮山、选择狮山？
这也是南海乃至整个佛山发出的声音：佛山，是珠江西岸的重要城市，也是中国工业第四城。南海又是其中面积最大、人口最多、市场主体数量最为庞大的区。南海区区长王勇在佛山地铁3号线在建段投用当天表示，粤港澳大湾区已经成为全球湾区里发展最快、经济活力最强、增长潜力最大的地方，南海“应该要有湾区视野，用好湾区资源，深挖湾区潜力，在湾区舞台上有新的作为”。
轨道交通，被视为南海加速向湾区最有效也是最直接的渠道。远的如地铁广佛线，是全国首条双城地铁，首期魁奇路站—西塱站开通于2010年。每天，数以万计的广佛候鸟通过广佛线实现跨城通勤，持续有力地拉动广佛同城。
近的如今年5月底，广佛南环、佛莞城际正式开通，与佛肇城际、莞惠城际首尾相连，实现“四线”贯通运营，形成一条全长258公里，横跨广州、佛山、肇庆、东莞、惠州五城的交通大动脉。
通过这条“湾区大号地铁”，从佛山西站上车，向西1小时可达肇庆七星岩，向东2小时内可以到达东莞松山湖、惠州西湖，人才、技术、信息、资金等生产要素，在五城间加速流通，让南海有了更多的可能。
佛山地铁3号线在建段的开通运营，为本就火热的南海轨道交通再添一把“火”：在内部通过进一步强化南海区域联动，将更多优质资源从东部导向中西部腹地；在外部通过飞机、高铁、城轨的接驳，将大湾区乃至全国重点城市的资源导入狮山、扩散全区，为南海产业尤其是制造业转型升级提供有力支撑。
拥抱轨道 驰骋湾区
作为经济先发地区，南海交通基础良好。目前，南海共有航空线路25条，公路1640公里，其中高、快速公路密度为每平方公里0.35公里；拥有轨道264公里，5条国铁、2条城际、3条地铁与有轨电车在这里交会。
“南海对于立体交通的建设，下足了功夫、用足了力气，也充满了期待。”王勇表示，未来，南海要拥抱轨道的时代、驰骋湾区的舞台、善用大学的人才、保持市场的青睐、展现城乡的自在、享受文艺的可爱，创造更加灿烂辉煌的未来。
在他看来，轨道是当下最重要的经济要素、最主要的出行方式，也是最强有力的经济社会助推器。顺应时代发展，推动轨道建设的美好蓝图落地成为现实，是南海加速融入粤港澳大湾区，用好湾区资源，与湾区其他城市协作共赢，实现南海更好更快发展的重要渠道。
目前，通过佛山地铁3号线，南海已经将高校、人才最集中的大学城片区，与狮山一众工业园区、中心城区联系起来，让高校师生能够更频繁地走出校门，参与地方经济发展，同时也将企业科研需求更快速地传递到高校，激发师生的科研热情，加速将科研成果转化为生产力。
未来，南海将进一步通过轨道交通，与拥有164.2万在校大学生，同时也是全国在校大学生最多的城市广州紧密联合，充分发挥地域相近、轨道相连的优势，引才、育才、用才，想方设法让大学师生在这里既能创业创新，又能享受生活娱乐的便利，让人才选择南海、留在南海。
要做到这一点，高质量的工作与高品质的生活必不可少。王勇表示，产业方面，南海要努力实现一二三产的齐头并进，其中一产要深入挖掘农产品品牌、引进现代加工方式、引入农业龙头企业；二产要在原有产业集群的基础上，进一步壮大战新产业，提升市场竞争力；三产要增强生产性服务业和生活性服务业的品质，进一步优化产业结构，实现区域的高质量发展，让南海成为留住人才、安居乐业的地方。
在生活上，南海向来是一个拥有大城品质、小城成本的地方，城乡协调发展，教育、医疗、卫生等公共服务均衡发展，且拥有璀璨的文化。近年来，包括大地艺术节、广东千古情景区等一系列文旅产品不断涌现，传统与现代的碰撞融合，让南海更可爱、更好玩。
拥抱轨道，南海正全力构建综合立体交通体系，让这样的南海被更多人看见、选择。