从家里出发，步行约2公里到佛山一中，一天来回四次，这是60多岁的梁广英对学生时代出行的深刻记忆。据他回忆，上世纪80年代初，路网不发达，步行是当时佛山人出行的常态。
从出门全靠腿到买上自行车，从骑上拉风的摩托车到小汽车进入入千家万户，佛山人的交通出行方式经历了从慢到快、从单一到多元的跨越式发展，也见证着市民幸福生活的变迁。如今，地铁、快速公交专用道、有轨电车、共享单车和共享汽车相继出现或加快建设，交通工具升级换代，市民出行更加方便快捷。
汽车早已走进寻常百姓家，开汽车出行成为市民的选择，佛山大道上车水马龙。/佛山日报记者王澍摄
“两轮时代”自行车
摇号购买的“奢侈品”
时间回溯到上世纪80年代。平坦宽阔的柏油路上，数万名广佛青年浩浩荡荡地在广佛高速公路上骑行，从广州沙贝到佛山谢边，沿途全是人们骑自行车的身影。
时隔30年，这壮观的一幕仍深深印在梁广英的脑海中，“以前有一辆自行车很宝贵，每次用完我都会清洁和打蜡。”1982年，梁广英高中毕业后参加工作，当时每个月工资大概只有30块，每个月省下5块，要存一两年才买得起一台上百元的自行车。“也不是有钱就能买到，要抽签，抽中才能买到。”
“有了自行车后，找女朋友也容易些。”梁广英笑说，当时在大街上骑着红棉牌、红旗牌、永久牌等牌子的自行车，就是身份的象征，“一辆28寸双通凤凰牌单车，价格相当于现在的一辆奔驰。”
到了80年代末，佛山人开始以摩托车为奋斗目标，一句“搏一搏，单车变摩托”，已经成为经典对白。1990年，摩托车成为佛山市民的主要出行工具，大沥成为当年全国人均摩托车拥有量最多的镇，平均每2.5户就拥有一辆摩托车。
“很多人都去大沥买摩托车，走在大沥街上，密密麻麻都是摩托车档口，摩托车市场比菜市场还要热闹。”梁广英在大沥用1.4万元实现了“单车变摩托”，“买了第一辆摩托车后就载着女朋友上街，感觉好威风”。
步入90年代，佛山人收入水平开始快速提升。佛山城镇居民人均可支配收入和消费支出双双突破3000元大关，万元级的摩托车加快进入城镇普通家庭。根据佛山交通部门数据显示，每百户城镇居民家庭拥有摩托车7辆，1991年进一步增加到12辆，人均交通通信支出突破100元。
广佛地铁魁奇路地铁站，搭乘地铁的市民们正在有序出站。/佛山日报记者王澍摄
从两个轮到四个轮
小汽车进入寻常百姓家
2000年以后，汽车开始加速进入普通居民家庭，至2017年每百户城镇居民家庭拥有汽车74.3辆，摩托车从2003年高峰的141.5辆逐渐减少到2017年的62.2辆。
彼时，陈永辉在佛山做陶瓷生意，每个月能挣六七千元。经过几年奋斗，他买了家里第一台小汽车，如今家里已经有4台车，“当时整个村只有几辆小汽车，村民们纷纷抢着坐上去体验。”
“有小车后，最方便的是刮风下雨也不怕。”陈永辉笑着说，因为生意关系他常年在外跑，有了小车后碰上大雨天气，也不怕被淋成落汤鸡，“到不同地方跟客户洽谈很方便，花在路上的时间也缩短了。”
进入21世纪，随着中国加入WTO，进口汽车关税下降，国内汽车生产量不断增加、销售价格开始下降，小汽车快速进入居民家庭。根据佛山交通部门数据显示，2000年，佛山每百户城镇居民家庭拥有小汽车2辆，2005年首次超过十辆，2006年则增加到16辆。
到了2006年，陈永辉开车到路上，真正感觉到了车来车往，“城市真的发展起来了，人们也富起来。”随着买车的人数越来越多，2011年在顺德车管所，佛山市第100万辆汽车上牌。自此，佛山成为继深圳、广州、东莞之后，广东省第4个、全国第16个百万汽车保有量城市。
如今，佛山逐渐迈入绿色出行新时代。地铁、公交、有轨电车、共享单车和共享汽车相继出现或加快建设，大大方便了市民出行。“不想开车的时候，就坐地铁或搭公交，都很方便。”陈永辉一家的出行，也变得更加多元和便捷。
文/佛山日报记者林嘉慧