佛山西站启用三年多，累计到发旅客突破2500万人次；佛肇城际顺利开通运营；广佛环线（佛山西站至广州南站段）加紧施工中；广佛线二期顺利开通运营，广佛线日均客流量相当于开通之初的5倍多，另外佛山市城市轨道交通2号线一期、3号线，广州地铁7号线西延顺德段竣工时间日益临近；高明现代有轨电车示范线首期工程开通运营，南海新交通试验段有序推进......“十三五”期间，佛山市干线铁路、城际铁路、地铁、有轨电车融合发展。
2020年，国家发改委在关于《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》的批复中明确提出要打造“轨道上的大湾区”，为此佛山已明确提出将全面加强与大湾区、省内、大西南等区域节点城市的铁路、轨道互联互通，推进干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通“四网融合”，共建共享“轨道上的大湾区”。
“高铁进城”扩大佛山辐射范围
佛山要实现全面开放，交通依然是先行军。在“十三五”期间，佛山轨道交通项目最大亮点就是高铁项目落地，支撑佛山面向广东，辐射大西南区域。
2017年8月18日，佛山西站正式开办客运业务，作为广州铁路客运枢纽“五主三辅”中“五主”之一的佛山西站，它开始扮演珠三角西部铁路重要枢纽角色。
如今这里每天发出约230趟的营业列车，主要线路覆盖广西、云南、重庆、四川、贵州等地。每到春运时期，它不仅成为佛山出行旅客主站场，同时也为广州南站承担分流转运任务，极大方便广佛市民铁路出行需求，到2020年7月底，佛山西站累计到发旅客突破2584.20万人次。
光有佛山西站这个高铁站，还不足以展示佛山城市发展雄心。为此，近年来佛山向上级部门申请，力争把高铁站建在城市中心区域，减少乘客时间成本，激发高铁站周边区域发展。
2020年广湛高铁佛山站选址终于揭晓，站点选在佛山中心城区北部佛山火车站附近区域，距离佛山老城区2公里，有力贯彻落实了“高铁进城”发展理念，极大地提升中心城区北部区域人流、客流、物流速度。
华南理工大学建筑学院副院长王世福表示，经过几十年发展，传统火车站与中心城区已经融合在一起，而引入新的列车项目，对周边业态的发展具有很强的带动作用。
另外，佛山还要借助高铁项目推动珠三角新枢纽机场建设。目前，除了珠肇高铁要经过高明外，广湛高铁（广州至湛江铁路）也会按计划开进高明，连接规划建设的珠三角枢纽机场。待相关工程完工后，高明会加速融入珠三角乃至全国轨道交通网络，进一步融入粤港澳大湾区1小时都市圈。
此外，2020年7月30日，《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》正式获国家发展改革委批复，佛山经广州至东莞城际被列为建设条件落实后有序推进的近期建设项目，佛山经广州至东莞城际串联了佛山、广州和东莞三市的中心城区，将进一步推动佛山融入“轨道上的粤港澳大湾区”。
广佛“轨道网”扩容指日可待
高铁撬动外部资源，地铁和城轨就是激活内生动力的钥匙。作为广佛地铁进入佛山市内第一站，金融高新区站在线路开通前4年车站日均进站量仅有600人次，位列全线最低水平。
不过随着南海区桂城街道在此片区着力打造第三产业，金融高新区站周边不仅出现了万达广场等大型商业综合体，目前金融高新区站的日均客流量已突破2万人次。在“十三五”期间，广佛地铁全线通车，日均客流量已跃升至52.8万人次，相当于开通之初的5倍多，其中广佛两地往返客流占56%，“广佛同城、交通先行”的效应愈发明显。
“轨道交通已成为佛山推动‘广佛极核’战略与其他区域协同发展的‘连通器’，在这个过程中，广佛地铁功不可没。”佛山市轨道交通局局长梁柱华介绍说，因为地铁带动了物流与人流，广佛地铁沿线的万达广场商圈、桂澜路商圈、祖庙商圈都产生了极大的经济效益，构筑起佛山商业主骨架。
当然一条广佛地铁不足以支撑未来广佛全域发展战略，为此在“十三五”期间，佛山加紧修建佛山市城市轨道交通2号线一期（直达广州南站）、3号线，广州地铁7号线西延顺德段工程，从目前工程进度看，力争2号线一期、广州地铁7号线西延顺德段今年内全线试运行，另外南海新交通也在去年底开始联调测试。
“广佛地铁已经接入广州地铁网，随着佛山市城市轨道交通2号线一期和3号线的通车，佛山的地铁就会从线变成网，更充分地发挥轨道运输作用。”佛山科学技术学院交通规划研究所所长曾小明表示，下一步佛山还应该大力推动、落实规划，力争广佛之间有更多的城市轨道交通线路互联互通，使广佛两地的轨道网融成一张大网、强网。
本月，广州市和佛山市共同披露在原“9+2”衔接通道的基础上进一步深化研究，提出广佛城市轨道交通18条衔接通道，随着广佛“轨道网”的扩容，将进一步助力广佛轨道交通实现“一张网、一票通、一座城”战略目标。